Tres dels cinc accidents ferroviaris que han deixat més de 30 morts en les últimes dues dècades han succeït a Espanya. Segons dades d’un estudi de l’Imperial College London citat per l’Agència Ferroviària Europea, el descarrilament d’Angrois, a Galícia, que va deixar 80 morts, és fins ara el més mortífer des del 2005 a la UE. El segon ja és el d’aquest dimecres a Urda, Toledo, amb 68 víctimes mortals. El xoc frontal que es va produir a Tempi, a Grècia, el 2023, va deixar 57 víctimes, més que les 46 que van resultar d’un altre xoc frontal aquest gener a Adamuz, a Andalusia. El cinquè accident amb més morts en les últimes dues dècades va ocórrer a Viareggio, Itàlia, el 2009, quan un mercaderies va descarrilar amb 32 finats com a resultat.
La mateixa font indica que, des del 1980, s’han produït 17 accidents amb 30 morts o més al conjunt dels actuals països de la UE, el Regne Unit, Noruega i Suïssa. En les últimes quatre dècades i mitja, l’incident ferroviari més mortífer fins ara va donar-se a la localitat d’Eschede, entre Hamburg i Hannover, a Alemanya, amb 101 morts després d’un descarrilament de tren que va acabar xocant amb el pilar d’un pont de carretera.
En un informe publicat aquest any, l’Agència Ferroviària Europea publica el nombre anual d’accidents amb cinc morts o més al conjunt de la UE, Regne Unit, Noruega i Suïssa. Segons aquesta font, aquest any ja és el més mortífer del segle. Cap any supera les 100 víctimes des del 2001, i només s’hi apropa el 2013, incloent els 80 morts d’Angrois. Aquest any, ja són de moment 114 els difunts sumats els incidents d’Urda i d’Adamuz –cap altre succés arreu del continent ha arribat a cinc morts. En nombre d’accidents amb aquest llindar de víctimes, en l’última dècada la xifra sempre ha oscil·lat entre els zero i els tres, i aquest any se’n registren només els dos de la xarxa d’alta velocitat espanyola.
