El ministre de Transports, Óscar Puente, ha atribuït l’accident ferroviari de Toledo a la decisió «errònia» del centre de control d’Adif de fer reprendre la marxa a l’AVE en unes circumstàncies «inexplicables» després de la caiguda del sistema automàtic de control LZB per un problema informàtic. En una compareixença, Puente ha assegurat que l’AVE ha reprès la marxa mentre l’altre tren, Iryo, estava detingut i amb un semàfor vermell. A més, no s’ha tingut en compte que els protocols estableixen que en aquestes circumstàncies quan es reprèn la circulació cal anar amb «marxa a la vista» i amb una limitació de velocitat màxima d’uns 40 kilòmetres per hora.
En una compareixença al centre de control d’Adif de l’estació d’Atocha de Madrid, que controla la circulació al corredor entre Madrid i Andalusia, Puente no ha volgut atribuir directament el sinistre a un error humà.
Després de parlar amb els tècnics, escoltar les gravacions de les comunicacions entre el centre de control i els trens i veure una reproducció a temps real de què ha pogut passar, Puente ha fet una cronologia dels fets.
A les 8.30 h del matí, el sistema informàtic LZB ha «caigut» en un tram de 63 quilòmetres. Almenys sis trens d’alta velocitat han quedat automàticament aturats, entre ells els dos implicats. Això suposa, segons els protocols que la marxa només es pot reprendre després de l’autorització del centre de control i normalment amb «marxa a la vista». Poc després s’ha donat l’ordre de reprendre la marxa als trens. A dos d’ells se’ls ha dit que reprenguessin la marxa normal. Un maquinista ha recordat a l’operari que no ho podia fer sense el restabliment del sistema de seguretat LZB, a la qual cosa l’operari li ha dit que tenia raó.
Per motius que es desconeixen, el tren AVE sinistrat ha estat autoritzat a reprendre la marxa a velocitat normal, fins a 200 km/h, a les 8.36 del matí. En 17 minuts ha recorregut uns 25 km, i a les 8.53 h ha xocat per darrere amb l’Iryo que hi havia a la mateixa via aturat per un semàfor vermell i just a l’entrada de l’estació d’Urda. Es desconeix de moment perquè l’Iryo no havia reprès la marxa. Puente ha recordat que hi havia semàfors en vermell, i que el protocol diu que l’AVE en cap cas podia anar a més de 40 km/h.
El ministre no ha sabut explicar per què ningú ha donat l’ordre de parar a l’AVE durant 17 minuts i perquè ningú del centre de control s’ha adonat abans del que podria passar. Tampoc se sap encara perquè l’Iryo seguia aturat si s’havia donat l’ordre als altres cinc trens perquè reprenguessin la marxa. En tot cas, ha assegurat que els trens estaven perfectament ubicats.
Per aquestes «circumstàncies inexplicables», el ministre ha apuntat que s’investigaran les possibles «responsabilitats» d’un operari «amb experiència» del centre de control, que tenia un auxiliar i un supervisor i que encara no ha parlat oficialment.
El ministre ha explicat que el sistema LZB s’ha avariat en alguna ocasió, però el considera «contrastadíssim». Sí que ha dit, però, que funciona des del 1992 i que està en procés de substitució, perquè ja no es fabrica, no hi ha recanvis, i es confiarà en l’ERTMS.
El ministre ha dit que el sistema ferroviari espanyol és «segur i fiable», dins dels «límits del material i de l’acció humana», com qualsevol altre transport, i completament homologable als països europeus.
Preguntat per com es troba ell personalment, ha dit que està «consternat» i «devastat», igual que el president espanyol, Pedro Sánchez, amb qui ha parlat diversos cops aquest dimecres al matí, però creu que això és secundari davant del drama que viuen els familiars de les víctimes. També ha dit que en aquest moment està centrat en la resolució de la crisi, i no pas en la seva dimissió.
