Les autoritats s’afanyen a aclarir les causes de l’“estrany” xoc de dos trens a la localitat cordovesa d’Adamuz en què han mort fins al moment 40 persones, encara que es tem que aquesta xifra s’elevi quan s’aconsegueixi accedir als vagons que es van precipitar per un talús.
A més, s’han comptabilitzat 152 ferits, dels quals 41 estan ingressats en diferents hospitals andalusos, 12 -inclòs un menor- en unitats de cures intensives.
La Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF), que des de diumenge a la nit treballa al lloc de l’accident, apuntava en la primera descripció del que va passar que un tren Iryo que circulava de Màlaga a Madrid va descarrilar, fet que va provocar que els dos últims vagons del tren envaïssin la via contigua.
Vint segons després, va arribar per aquesta via un tren Alvia que anava de Madrid a Huelva, els dos primers vagons del qual van col·lisionar amb els dos últims de l’Iryo, cosa que va provocar que aquests primers combois de l’Alvia caiguessin per un terraplè de quatre metres.
Precisament, aquest tren Iryo, fabricat el 2022, havia estat revisat el 15 de gener, tres dies abans d’un accident que ha provocat la suspensió de la connexió ferroviària d’alta velocitat entre el centre i el sud peninsular, que trigarà dies a recuperar-se (veure pàgina 5).
El president d’Iryo, Carlos Bertomeu, va qualificar de “rar” i “estrany” l’accident, una visió que comparteix el ministre de Transports, Óscar Puente, que va reclamat prudència davant d’anàlisis precipitats i les diferents hipòtesis. També el sindicat de maquinistes Semaf va reclamar ahir “la prudència necessària” per no eclipsar les investigacions.
El sinistre és el primer accident en l’alta velocitat espanyola i un dels més greus registrats a Europa des de començaments de segle.
“No era un problema d’excés de velocitat i era una recta, no una corba. Treure conclusions no serà una cosa immediata”, va dir el president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, que va apuntar a un problema a les vies o als trens i va allunyar l’opció de l’error humà.
Segons ha explicat, és una via que s’havia reparat al maig i “deuria estar en òptimes condicions”, alhora que està equipada amb un sistema de seguretat i senyalització LZB, que “bàsicament impedeix errors humans”. “Quan l’LZB detecta un obstacle a la via, activa la frenada automàtica (…). Pel que sembla l’interval de temps entre un tren i un altre que es creuaven en sentit contrari va ser de 20 segons i, per tant, va ser impossible que actués el mecanisme”, va dir.
Al respecte, el ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, va confirmar que si l’Alvia hagués passat vint segons o un minut després “no estaríem parlant probablement ni tan sols de morts” perquè hagués actuat el mecanisme de frenada.
VUIT INCIDÈNCIES
Des de la primavera passada, el gestor de la infraestructura ferroviària, Adif, ha informat d’almenys vuit incidències a Adamuz, relacionats amb la catenària, la senyalització i la mateixa infraestructura, entre d’altres.
Entre elles, el Govern va contestar al setembre una pregunta del PP al Senat explicant que el 5 de juny passat es van registrar dues incidències tècniques que van afectar els sistemes de senyalització en la línia ferroviària d’alta velocitat entre Adamuz i Villanueva de Còrdova.
També es va detectar una fallada en una targeta de relés, component fonamental per al funcionament del sistema de senyalització, encara que la targeta afectada va ser substituïda per una de nova i es va restablir l’operativitat del sistema.
TRES TRENS ABANS
El ministre Puente va assegurar que en els vint minuts previs a l’accident ferroviari d’Adamuz van passar “al voltant de tres trens” per aquesta mateixa via sense reportar cap incidència, per la qual cosa s’investigarà també la seva rodada.
Puente va descartar un excés de velocitat del tren Iryo ja que aquest tram de via està limitat a 250 km/h i, segons les dades de què disposen, el tren circulava al voltant de 200 quilòmetres “o una mica menys”.
El ministre ha explicat que hi ha uns sistemes de seguretat que s’activen automàticament en el cas que hi hagués algun problema a la via que impedís el pas als trens i que no en van alertar cap quan van passar els trens anteriors a l’Iryo accidentat.
