La maquinista del tren Iryo que posteriorment va ser envestit per l’AVE va intentar desbloquejar el tren en dues ocasions i, després, va buscar assistència al centre de control de la companyia, encara que no la va arribar a rebre en patir llavors l’impacte de l’altre tren.
Aquestes fonts destaquen que, de mitjana, cada intent de reiniciar el sistema després d’una caiguda del sistema LZB fa entre tres i quatre minuts, encara que en cap de les dues ocasions va aconseguir arrencar el tren. També sostenen com a hipòtesi que la impossibilitat del reinici podria ser perquè la caiguda del sistema LZB es va donar en 63 quilòmetres, una distància “anormal”, segons aquestes fonts, que destaquen que a més longitud de la caiguda, més es triga a poder reiniciar el sistema.
La maquinista va transmetre a l’operari del centre de control d’Adif que, després de la caiguda del sistema LZB, el tren “no li permetia reiniciar el sistema LZB”.
