El ministre de Transports, Óscar Puente, va defensar ahir que la falta de manteniment o la supervisió de les vies “sembla clar” que no estan entre les causes de l’accident d’Adamuz (Còrdova) i que les denúncies dels maquinistes són un procediment “normal” .
El ministre va assegurar que les causes de l’accident no han estat ni una fallada humana, ni el manteniment, ni l’obsolescència, ni la falta de control.
La xarxa és revisada “en profunditat”, d’acord amb la normativa de la UE, i en concret el tram de la via en què va passar l’accident ha passat quatre inspeccions els últims tres mesos. De fet, en les quatre inspeccions que es van fer del tram de via de l’accident “no es va detectar cap error que a priori evidenciï cap relació amb l’accident”.
Puente va detallar que als ‘bogies’ (plataforma d’eix i rodes) dels vagons davanters de l’Iryo sinistrat s’ha descobert “una osca (tall) d’un mil·límetre de gruix i una certa amplada de diversos centímetres”.
A més, aquest tall es repeteix en tots els ‘bogies’ dels vagons davanters, que són els que van passar pel fragment de la via que falta i que es creu que és el punt del descarrilament, que es va produir al sisè vagó i que va fer que el setè i vuitè, els últims del tren, envaïssin la via contrària.
Aquesta marca o “alguna osca semblant” també s’ha observat als “dos o tres” trens que van passar amb anterioritat, però no als que van passar per aquest mateix tram “en un marge de temps superior a l’hora”, va assegurar.
Una altra dada observada que “despista” els investigadors és que en un dels ‘bogies’ s’observen “dues marques, però a la banda esquerra del tren, no al dret, que és on s’aprecien les de l’Iryo”.
El ministre va assegurar que és “aventurat” dir que les osques que s’han vist als ‘bogies’ (les rodes i la seva transmissió) dels trens sinistrats a Adamuz (Còrdova) diumenge passat són símptoma d’un problema a la infraestructura ferroviària.
“És una possibilitat innegable, però jo no puc establir aquest criteri perquè ni tan sols ho fan els tècnics que estan en aquest moment a càrrec de la investigació”, va dir el ministre sense voler especular.
Segons el ministre, l’infrafinançament de Rodalies n’agreuja la vulnerabilitat
El ministre de Transports, Óscar Puente, va admetre ahir que “l’infrafinançament” de la línia de Rodalies agreuja la seva vulnerabilitat i pot provocar accidents com el de Gelida, que va causar la mort del maquinista.
En una roda de premsa multitudinària a Madrid, Puente va afirmar que el seu ministeri treballa per revertir la manca d’inversió. També va admetre que el seu ministeri “no sap” de qui és la titularitat del mur que va caure sobre la cabina, perquè hi ha dubtes sobre si pertany a l’AP-7 o bé a Adif.
Segons el ministre, l’accident de Gelida es va produir per les fortes pluges dels dies anteriors, que van fer que el talús pesés molt més i provoqués el col·lapse del mur.
El ministre va insistir que el mur va caure en el precís moment en què passava el comboi, fet que va deixar els sistemes de seguretat i el mateix maquinista sense cap possibilitat de reaccionar. També ha recordat que en aquell tram hi havia una limitació de velocitat de 60 km/h, quan normalment circulen a 140 km/h. Per tant, segons Puente, “dins de la terrible mala sort” de les circumstàncies, “si hagués anat a 140, les conseqüències haurien estat més tràgiques”.
