La Paeria de Lleida ha imposat 224 sancions per incomplir la Zona de Baixes Emissions (ZBE) al Centre Històric durant el primer any de vigència del règim sancionador, amb una mitjana d’1,2 multes per dia de funcionament. Fins ara, el consistori ha cobrat 76 d’aquestes sancions, a raó de 200 euros cadascuna, mentre que la resta d’expedients continuen en tramitació. Així ho ha explicat a l’ACN la regidora de Seguretat, Mobilitat i Civisme de l’Ajuntament de Lleida, Cristina Morón, que defensa que l’objectiu no és recaptar, sinó «complir la normativa» que s’aplica per llei als municipis de més de 50.000 habitants i afavorir un canvi d’hàbits de mobilitat a la capital del Segrià.
Morón ha remarcat que les 224 sancions són «un número important i representatiu», tot i que ha admès que són poques si es comparen amb el volum de desplaçaments que registra diàriament la ciutat. En aquest sentit, ha assegurat que el consistori està satisfet amb el resultat perquè «no volem que sigui una mesura recaptatòria» i ha insistit que «no tenim la necessitat que l’Ajuntament recapti a base de posar sancions en matèria de la zona de baixes emissions».
La regidora ha recordat que abans d’iniciar el règim sancionador es va aplicar una fase de pedagogia entre l’1 de gener i l’1 de juliol de 2025. Durant aquells sis mesos, els conductors que accedien a la ZBE sense autorització rebien una notificació informant-los de la infracció, però sense imposar-los encara cap multa. Segons Morón, l’objectiu era que «la ciutadania estigués ben informada del que era la zona de baixes emissions» i que pogués conèixer la nova regulació abans que s’apliquessin les sancions.
Gairebé dos mesos d’interrupció per la crisi a Rodalies
El règim sancionador va entrar en vigor de forma efectiva l’1 de juliol de 2025. Posteriorment, la Paeria va suspendre temporalment l’aplicació de la ZBE entre el 22 de gener i el 10 de març d’enguany arran dels problemes al servei ferroviari de Rodalies. La mitjana d’1,2 sancions correspon únicament els dies en què la ZBE ha estat efectiva, de dilluns a divendres i excloent els festius.
Actualment, la ZBE de Lleida afecta el Centre Històric i restringeix l’accés als turismes i furgonetes sense distintiu ambiental de la DGT que no compleixen els requisits fixats per l’ordenança municipal. Les restriccions s’apliquen de dilluns a divendres, de les 7.00 a les 20.00 hores, i no estan vigents els caps de setmana ni els dies festius. Poden circular-hi sense limitacions els vehicles amb etiquetes 0, ECO, C i B, així com els vehicles que tributen l’impost de circulació a Lleida.
També hi tenen garantit l’accés el transport públic, els vehicles d’emergència i els destinats al transport de persones malaltes o amb mobilitat reduïda, mentre que les furgonetes i petits camions de repartiment sense etiqueta ambiental mantenen una moratòria fins al 31 de desembre del 2026.
Més de 250 exempcions tramitades
En aquest sentit, la Paeria ha tramitat 255 exempcions des de l’entrada en vigor de la ZBE. La regidora ha explicat que la major part corresponen a persones amb mobilitat reduïda, tot i que també s’han autoritzat accessos a serveis essencials, transport públic, vehicles de mercaderies i altres situacions previstes per la normativa.
Morón ha destacat que cada expedient requereix una revisió individualitzada per part dels serveis tècnics municipals abans d’incorporar-lo a la plataforma comuna de gestió de les ZBE de Catalunya. «S’ha volgut tenir en compte aquelles situacions excepcionals per a persones amb vulnerabilitat», ha afirmat, amb la voluntat que la normativa «no suposi una gran molèstia» per als col·lectius que necessiten accedir al centre de la ciutat.
Una xarxa amb 27 càmeres de control
Pel que fa al desplegament de la infraestructura de control, la regidora ha confirmat que els 14 punts de control previstos ja estan plenament operatius, amb un total de 27 càmeres instal·lades. També funcionen les càmeres finançades per la Generalitat, mentre que algunes de les ubicades fora del perímetre actual ja s’han col·locat pensant en les futures ampliacions de la ZBE. «La previsió d’implantació és gradual», ha recordat.
Morón ha assegurat que el govern municipal manté el calendari previst d’expansió de la zona restringida. «Creiem que és un calendari bastant racional i que té en compte la forma de la ciutat i el nucli on hi ha més pas de vehicles», ha afirmat. A partir del 2028, la zona restringida s’ampliarà fins al Gran Passeig de Ronda, estenent-se també per Príncep de Viana fins a la plaça Europa i des de la rambla Ferran fins a l’avinguda del Segre. La fase final està prevista per al 2030, quan la ZBE incorporarà també el barri de Cappont, establint el seu límit definitiu a la carretera LL-11.
«La gent es va acostumant a deixar el vehicle a casa»
La regidora ha defensat que els primers resultats indiquen que la ciutadania està assimilant progressivament les noves limitacions i que cada vegada és més habitual optar per alternatives al vehicle privat per accedir al centre. «El que ens està servint és de complir una normativa que estàvem obligats a aplicar i fer-ho de la manera menys molesta possible per a la ciutadania», ha explicat. A parer seu, la ZBE contribueix a «que la gent es vagi acostumant a deixar el vehicle a casa» i a utilitzar mitjans de transport menys contaminants.
Morón també ha relacionat aquest canvi d’hàbits amb altres actuacions impulsades per la Paeria, com la regulació de l’estacionament mitjançant la zona blava al Centre Històric i l’adequació de zones verdes de baixa rotació als voltants de la ZBE. També, ha afegit, la futura regulació de l’aparcament gratuït a la plaça de la Sardana. Aquestes mesures, segons ha dit, afavoreixen que els conductors estacionin als afores del centre i acabin el trajecte caminant o en transport públic.
Finalment, la responsable de Mobilitat ha anunciat que el consistori publicarà pròximament el Pla Aparca, que definirà la ubicació dels futurs aparcaments dissuasius als accessos de la ciutat. A l’espera d’aconseguir el finançament, l’objectiu és oferir una alternativa real al vehicle privat al centre urbà mitjançant espais adequats, amb pavimentació, il·luminació i serveis bàsics, ha dit Morón. «La idea és descongestionar el centre de la ciutat, que és on s’acumulen més vehicles i on hi ha més contaminació», ha conclòs.
