El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha decidit anticipar en un any la renovació integral de la línia d’alta velocitat Madrid-Barcelona, que estava prevista per fer-se a partir del 2027, per les queixes dels maquinistes, segons el seu titular, Óscar Puente.
El ministre va detallar ahir a la roda de premsa posterior al Consell de Ministres que aquesta decisió es va prendre ja fa tres mesos i “ho vam fer anticipant-nos precisament a això que ara es posa tan en voga, que són els avisos dels maquinistes”.
Hi havia una partida de compra de travesses per a la renovació de la línia Madrid-Barcelona, començant pel tram Madrid-Calatayud (Saragossa), que estava prevista per al 2026, tal com es va anunciar fa tres mesos, quan es va avançar que s’arribaria al corredor a una velocitat màxima de 350 quilòmetres per hora.
Els maquinistes, sobretot a la zona de Madrid-Calatayud, “ens avisen de problemes que tenen, la majoria a veure amb el confort, i no volem esperar que la via es pugui deteriorar més i hem pres la decisió d’anticipar la seva renovació integral a l’any 2026”, va destacar.
La renovació es començarà aquest mateix any i pel tram que pitjor està en aquest moment, ja que, des de Calatayud fins a Barcelona i Girona, hi ha “molts menys problemes” i la línia es troba “en aparent millor estat” i, per tant, es començarà per la part “més feble de la infraestructura que és en aquest moment és Madrid-Calatayud”, va indicar.
Madrid-Barcelona és una línia que es va dissenyar per assolir una velocitat màxima de 350 km/hora, a la qual, no obstant, no se circula perquè, a les proves de via, es va detectar que, amb les travesses convencionals que en aquest moment hi ha, i que són les que hi ha a tot arreu, les pedres a partir de 310 km/hora les aspirava el tren i això.
Ara, aprofitant la renovació i que la línia està dissenyada per anar a 350 km/hora, se substituirà aquest element que en aquest moment impedeix que a la línia es transiti a la velocitat màxima.
Puente assegura que els cessaments no tenen res a veure amb els darrers accidents de tren
El ministre de Transports, Óscar Puente, va insistir ahir que els cessaments del director operatiu de Rodalies, Josep Enric García Alemany, i del director general d’Operacions i Explotació d’Adif, Raúl Míguez, “no tenen res a veure” amb els accidents d’Adamuz i Gelida. En roda de premsa posterior al Consell de Ministres, Puente va assenyalar que els cessaments tampoc tenen relació amb l’accident de dilluns a Rodalies, en què va morir un maquinista després d’esfondrar-se un mur de contenció sobre el tren, un mur que no pertany a la xarxa ferroviària, és a dir, “ni és d’Adif ni és de Renfe”.
El ministre va manifestar també la seva “sorpresa” per les declaracions del president de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF), Ignacio Barrón, que va dir que demanaran explicacions sobre les raons per les quals es van renovar parcialment les vies de la línia Madrid-Sevilla. Puente va dir que no entrarà en cap debat públic amb el president de la CIAF, i va explicar que es tracta d’un fet “irrellevant” des del punt de vista de la seguretat. “Qualsevol disquisició sobre la renovació o no d’uns trams de carril, en concret als punts de l’accident, és intranscendent des del punt de vista que ara ens preocupa, que és el de la seguretat”, ja que, no ha tingut “cap incidència” en els motius de l’accident.
