La Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) considera que les marques trobades a les rodes de l’Iryo descarrilat i la deformació observada al carril són compatibles que el carril estigués fracturat i entén que aquesta fractura es va produir abans del pas del tren.
“Es pot plantejar la hipòtesi que la fractura del carril es va produir amb anterioritat al pas del tren Iryo sinistrat i per tant al descarrilament”, subratlla la nota publicada per la comissió encarregada d’investigar les causes d’un accident que va costar la vida a 45 persones.
La CIAF explica que a més de les marques trobades al tren d’Iryo descarrilat es van detectar altres marques amb un patró geomètric compatible a les bandes de rodament d’algunes rodes dretes de tres composicions diferents que havien circulat per la zona amb anterioritat a l’accident.
Es tracta d’un tren de Renfe que va passar per Adamuz al voltant de les 19.09 hores i dos trens més d’Iryo que ho van fer al voltant de les 17.21 hores i 19.01, respectivament.
Subratlla la CIAF que aquestes marques a les rodes i la deformació al carril poden respondre que el carril estigués fracturat i que, en estar interrompuda la seva continuïtat, la part anterior al trencament rebria inicialment el pes total de la roda, provocant que aquesta part del carril descendís lleument. Això provocaria momentàniament un esglaó entre els dos costats de la fractura que colpejaria la llanta de la roda.
La CIAF explica que el fet que aquestes osques es trobin al cotxe 5 i que el 6 fos el primer descarrilat pot respondre que el carril s’estigués bolcant cap a l’exterior durant el pas del cotxe 5, de manera que el cotxe 6 va descarrilar a causa d’una falta completa de continuïtat al rodament.
Sobre el terreny es va observar que el carril, després del punt de trencament, havia acabat bolcat cap a l’exterior i amb marques d’haver estat trepitjat per una roda lateralment, un cop estirat.
Defecte de fàbrica
En aquest sentit, el gestor de la infraestructura ferroviària, Adif, no descarta un defecte de fàbrica del carril i, per això, localitzarà tots els lots del mateix tram de via en què va descarrilar l’Iryo i farà una “auscultació especial” de tota aquesta remesa d’acer.
Així ho ha assegurat ahir el president d’Adif, Pedro Marco de la Peña, que va explicar que ha rebut la “indicació” del ministre de Transports, Óscar Puente, que es revisin aquests lots, perquè, va dir, tenen “la traçabilitat de les dades”.
Puente va assegurar que el possible defecte de fàbrica del carril és “una de les raons que poden estar a la hipòtesi”, però necessiten una anàlisi de laboratori, de manera que, mentrestant, localitzaran els carrils perquè tenen tota la “traçabilitat d’aquesta partida”.
