L’informe preliminar de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) apunta que el tren de Rodalies que es va accidentar dimarts a Gelida (l’Alt Penedès) només va tenir uns cinc segons per frenar abans de xocar amb el mur de contenció de l’autopista AP-7, que passa just per sobre. És la principal hipòtesi dels investigadors després d’una visita a la zona el dimecres al matí.
Així, el tren circulava a 60 km/h de nit i amb intensa pluja, però el mur es va despendre quan el tren arribava a la seva alçada, cosa que li va impedir frenar a temps, i va recórrer uns 50 metres més. El tren va col·lidir contra el segment de mur, que en aquell moment estava inclinat aproximadament 45 graus envaint el gàlib de pas, de manera que el segment de mur es va incrustar a la cabina del tren, i va provocar la mort d’un maquinista en pràctiques i ferides a 36 persones, entre elles el maquinista titular del tren i dos maquinistes més en formació.
El tram és recte, però les condicions de visibilitat eren de nit amb pluja intensa. Pel que fa a danys materials va resultar greument afectada la primera unitat de la composició i es van produir danys menors a la via, incloent-hi un trencament de carril per efecte de la col·lisió.
El ministre de Transports, Óscar Puente, va aclarir que el mur era responsabilitat de Carreteres “com a element associat” a la xarxa des del novembre del 2021, quan va expirar la concessió de l’AP-7. Segons el ministre, el mur ha rebut dues inspeccions bàsiques el maig del 2023 i l’agost del 2024, i una inspecció “de nivell superior” el febrer del 2025, en les quals no es va detectar “cap incidència”.
Renfe segueix amb les tasques per desballestar la locomotora accidentada dimarts a la línia R4
Personal de Renfe segueix amb les tasques prèvies al desballestament de la locomotora del tren que dimarts al vespre va patir un accident a la línia R4 de Rodalies a l’alçada de Gelida (Alt Penedès). Dijous a la tarda es van retirar del lloc tres dels sis vagons que configuraven el comboi, i en les darreres hores s’ha procedit a fer el mateix amb dos més, un dels quals es trobava descarrilat. D’aquesta manera, ara només queda a la via la part frontal del tren, la que va patir l’impacte directe amb el mur de contenció caigut. Els treballs consisteixen en preparar el terreny per iniciar la deconstrucció del vagó.
Els maquinistes homenatgen el company mort
Una cinquantena de maquinistes van organitzar ahir una ofrena floral amb roses i espelmes a l’estació de Sants per recordar Fernando Huerta Jiménez, el maquinista sevillà en pràctiques que va morir dimarts al vespre quan un mur de contenció va caure sobre un tren de Rodalies a Gelida.
Així, una cinquantena de treballadors s’han trobat a l’exterior de l’estació de Sants, a la plaça Joan Peiró, per fer un homenatge d’uns deu minuts que ha acabat amb un gran aplaudiment. La jornada d’avui ha estat marcada per la recuperació progressiva del servei després de dos dies d’aturada. Durant tota la nit, s’han completat les comprovacions de seguretat de la infraestructura a tota la xarxa amb trens amb un maquinista, un representant d’Adif i un altre de Renfe.
Reclamen un protocol específic en dies de climatologia adversa
CCOO i UGT han reclamat un protocol específic per reforçar la seguretat a Rodalies en episodis de climatologia adversa. Els sindicats es van reunir dijous amb la Generalitat i amb Renfe, i consideren imprescindible que es facin comprovacions prèvies de l’estat de la infraestructura abans d’autoritzar la circulació de trens quan hi hagi temporals, evitant decisions precipitades que puguin posar en risc la seguretat dels treballadors i dels usuaris. Aquest protocol inclouria la realització de marxes blanques per verificar l’estat real de la infraestructura abans del restabliment del servei, tant en la situació actual com de cara al futur.
